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Chek list FAA
Riportiamo la black list della Federal Aviation Administration, organismo
americano di controllo sulla sicurezza della aviazione. Riteniamo
necessaria questa pubblicazione al fine di aiutare la trasparenza per i
viaggiatori che noi tuteliamo.
I paesi
sono divisi in due categorie:
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se
l’autorità di aviazione civile rispetta gli standard minimi dell’International
Civil Aviation (Icao)
-
in caso
contrario
Ad
esempio l’Italia è nella prima categoria, la seconda categoria invece
riguarda il Paese che è carente di normative in linea con gli standard o
se non vi sono abbastanza risorse e know how tecnico. Tale indicazione
vale anche in negativo anche nel caso di personale non istruito a dovere o
di documentazione carente. Le ispezioni avvengono sia in Usa che nei paesi
sotto esame.
Nella
categoria 2 B sono inseriti 22 paesi considerati a rischio.
Cinque di questi paesi operano anche in Italia, per un totale di 17
compagnie che atterrano e decollano nei nostri aeroporti.
Compagnie che operano in
Italia e considerate a rischio
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Bulgaria
Serbia e Montenegro
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Diair
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Jat
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Montenegro Airlines
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Bangladesh
Ucraina
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Black List diffusa dai Paesi europei
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Italia
cinque le compagnie oggi bandite:
non volano più dopo che sono state sospese nel 2004:
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Francia
cinque le compagnie che non possono
volare:
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Air Koryo (Corea del Nord)
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Air Saint-Thomas (Usa)
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International Air Services (Liberia)
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Lineas Aer de Mozambique (Mozambico)
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Phuket Airlines (Tailandia)
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Gran Bretagna
Ha vietato i voli di tre compagnie e
tutti quelli provenienti da sei Paesi:
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Air Mauritanie (Mauritania)
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Phoenix Aviation (Kirghizistan)
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Phuket Airlines (Thailandia)
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Rep. dem. del Congo
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Guinea Equatoriale
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Liberia
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Sierra Leone
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Swaziland
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Tagikistan
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Belgio
Ha sospeso il permesso di atterraggio
a nove vettori:
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Africa Lines (Rep. Centro-africana)
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Air Memphis (Egitto), Air Van Airlines (Armenia)
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Central Air Express (Rep. dem. del Congo)
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I.C.T.T.P.W. (Libia)
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International Air Tours Limited (Nigeria)
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Johnsons Air Limited (Ghana)
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Silverback Cargo Freighters (Rwanda)
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South Airlines (Ucraina)
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Corriere della Sera
Quando
si vola si genera l’ansia: alcuni dati riguardanti il nostro paese:
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il 66%
è convinto che l’aereo sia ancora oggi il mezzo di trasporto sicuro
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il 53%
sceglie ancora di volare ma presta più attenzione alla compagnia
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il 33%
dei passeggeri ammette di avere paura
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Fra i
40 ed i 50 anni l’età più colpita sono il 65% delle donne e il 48% degli
uomini
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25% le
persone colte da stati d’ansia prima del decollo
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8%
l’aumento delle persone che hanno volato negli ultimi 5 anni
Fobie
Rumori sospetti: variazioni nel rumore dei motori sono normali: l’aereo ha
bisogno di potenza in decollo ed in atterraggio, quando la fuoriuscita dei
flap e slat provoca forti vibrazioni. Sono determinanti perché servono per
aumentare l’estensione delle ali
Il
Carrello
Provoca rumori sinistri, ma c’è sempre la paura che non esca. In questi
casi esiste una leva manuale d’emergenza. Esiste una procedura di
emergenza che garantisce atterraggi in sicurezza anche sul ventre della
carlinga
Turbolenze
Il pilota vede le tempeste a chilometri di distanza grazie al radar
meteorologico: può deviare ed evitarle o decidere di attraversarle con
qualche scossone. Se un fulmine colpisce l’aereo l’elettricità si scarica
lungo la gabbia metallica senza causare alcun danno
La
Rotta
L’aereo non segue un percorso rettilineo ma procede a zig zag con diverse
virate. Esistono rigorose distanze di sicurezza fra i diversi velivoli in
cielo: da 5,5 chilometri in atterraggio ai 36 chilometri in crociera
Quattro regole
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Concentrarsi e respirare profondamente ripetendo: non esiste il panico,
è solo una mia fisima
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Ricordarsi che l’aereo non vola nel vuoto, ma è sostenuto dall’aria (un
fluido) che sotto le ali diventa dura come l’asfalto
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In caso
di turbolenze, tenere a mente che è un fattore normale esattamente come
l’ondeggiamento di una barca
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Le ali
si flettono perché sono costruite per farlo, sono ammortizzatori. E
l’aereo è in grado di volare con un solo motore funzionante
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